節(jié)能環(huán)保是目前世界上各個國家都在追求的目標(biāo)，航運(yùn)一直是污染的大戶。在國際貨運(yùn)中，船東為了節(jié)約成本大都使用普通油，導(dǎo)致很大的污染產(chǎn)生。
日前，深圳市舉行綠色航運(yùn)新聞發(fā)布會，發(fā)布了《深圳市港口、船只岸電設(shè)備和船用低硫油補(bǔ)助資金辦理暫行方法》，方案每年財政預(yù)算投入2億元人民幣對運(yùn)用岸電和低硫油的公司進(jìn)行補(bǔ)助。
發(fā)布會上，蛇口集裝箱碼頭有限公司、鹽田世界集裝箱碼頭有限公司等深圳港口公司聯(lián)合發(fā)起了《綠色航運(yùn)深圳誓言》，召喚各港航公司加速港口航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型，削減污染排放，堅持不懈地走綠色低碳展開之路。多家航運(yùn)公司簽署了《綠色航運(yùn)深圳誓言》。A.P.穆勒-馬士基有限公司代表航運(yùn)公司在會上講話。香港環(huán)保局副局長陸恭蕙標(biāo)明，香港環(huán)保部門也將全力支持深圳展開辦理港口船只污染的有關(guān)活動。
深圳市是亞洲范圍內(nèi)率先展開港口船只污染實質(zhì)性辦理作業(yè)的城市。《深圳市港口、船只岸電設(shè)備和船用低硫油補(bǔ)助資金辦理暫行方法》發(fā)布實施后，對提高深圳港的綠色形象和世界競爭力將發(fā)生活躍的影響，我市的大氣環(huán)境質(zhì)量也將進(jìn)一步的提高。
據(jù)悉，深圳是全球第三大集裝箱港，港口船只排放已成為深圳大氣污染物的重要來歷。目前，大多航船選用含硫率3%擺布的重油作為燃料，每年排放二氧化硫約1.6萬噸，占我市總排放量的65.8%擺布；氮氧化物1.9萬噸，占總排放量的14.1%擺布；排放細(xì)顆粒物（PM2.5）1600噸，占總排放量的5.8%擺布。研討標(biāo)明，一艘排水量10萬噸的大型集裝箱船一次停靠過程中的PM2.5排放量就相當(dāng)于5.95萬輛國Ⅳ柴油卡車一天的排放量。
深圳市人居環(huán)境委副主任李水生在新聞發(fā)布會上標(biāo)明，該《方法》由深圳市交通運(yùn)輸委、人居環(huán)境委、發(fā)改委和財委一起實施。但凡在深圳行政區(qū)域內(nèi)展開岸電設(shè)備建造和供給岸電運(yùn)用的港口公司或許船只靠泊時期運(yùn)用岸電或低硫油的航運(yùn)公司，都可以依據(jù)《補(bǔ)助方法》需求請求有關(guān)補(bǔ)助。
李水生稱，關(guān)于岸電設(shè)備建造，港口公司向深圳市交通部門提交請求表、項目可行性報告、合同等有關(guān)資料，并經(jīng)過請求項目評定，政府將按不超越岸電建造項目費(fèi)用30%的規(guī)范進(jìn)行補(bǔ)助。關(guān)于運(yùn)行岸電設(shè)備發(fā)生的供電需量費(fèi)，政府將給予全額補(bǔ)助。此外，依據(jù)岸電設(shè)備的用電量，還將給予不超越電價本錢10%的岸電保護(hù)補(bǔ)助。
關(guān)于運(yùn)用岸電并請求加入市交通運(yùn)輸委深圳港綠色條約、簽署年度岸電運(yùn)用承諾書及契合其他請求條件的貨代公司、航運(yùn)公司，可享受0.7元/度的岸電優(yōu)惠電價，而差價費(fèi)用也將全額補(bǔ)助給相應(yīng)港口公司。運(yùn)用硫含量不超越0.5%的低硫油并契合相應(yīng)請求需求的航運(yùn)公司，政府依據(jù)運(yùn)用燃油硫含量的差異，將予以75%至100%不等的用油差價補(bǔ)助。
李水生還稱，船只靠泊時期運(yùn)用岸電和低硫油必然將大幅削減大氣污染物排放。依照作業(yè)方案推行進(jìn)展，估計2016年今后岸電應(yīng)用年均份額可到達(dá)15%以上，泊岸轉(zhuǎn)油（硫含量0.1%）份額將到達(dá)85%以上。據(jù)測算，每年將削減二氧化硫排放量約6000噸，相當(dāng)于3座媽灣燃煤電廠的二氧化硫排放量；可減排顆粒物約450噸，一起可減排氮氧化物約2300噸。估計可使我市二氧化硫年均濃度降低1.2微克/立方米擺布，PM2.5年均濃度降低0.9微克/立方米擺布，氮氧化物年均濃度降低0.5微克/立方米擺布。這將對進(jìn)一步提高深圳市的空氣環(huán)境質(zhì)量表現(xiàn)很大效果。
深圳率先在全國開啟綠色航運(yùn)油的補(bǔ)貼，全國乃至全球航運(yùn)都需積極響應(yīng)，較少污染，節(jié)能減排，讓我們一起進(jìn)步。
