2009年12月29日，上海國際航運研究中心首次發布了包括中國航運景氣指數(CSPI)、中國航運信心指數(CSFI)、中國航運預警指數(CSAI)、中國航運景氣動向指數(CSCI)在內的四大指數，結束了中國航運業長期以來無景氣監測預警體系的局面。
截至2015年2月曩昔的3個月里，全球航運界決心指數跌至曩昔兩年半以來的最低水平。參與查詢的受訪者表明，運力過剩是航運決心降低的最大因素，而且對油價跌落、非航運界金融機構的出資增長體現出持續的重視。Moore Stephens稱，本年2月，全球航運商場決心指出跌至5.5，比較2014年11月的5.7有所跌落。這一數據顯現，自2012年8月以來，全球航運決心指數已跌至曩昔兩年半里最低水平，比較2008年5月航運決心指數最初創立時的6.8呈現大幅跌落。
在所有的受訪者中，租船商對全球航運業的決心指出跌幅最大，從上一次查詢的5.4跌至當前的3.9。此外，有些貨代公司、船東對航運決心相同有所降低（從5.5跌至5.4），而船只管理公司對航運決心則有所上升，從6.1升至6.2。船只經紀人的航運決心指數則持續維持在5.0不變。受訪者表明，全球航運商場上的過剩運力，尤其是散貨船商場上的過剩運力，是他們對航運商場決心有所降低的主要原因。其間一位受訪者表明，曩昔兩年里散貨船商場上的過量訂單致使了當前災難性的低迷商場，而令人懊喪的是，一些船東乃至思考將有些散貨船訂單更改為油船，這將為剛剛開始復蘇的油船商場再次形成暴擊。
此外，油價跌落也是受訪者反映較多的一個主題，其間一位受訪者表明，石油范疇的報價削減效應將致使航運公司的事務全線削減。同時一些受訪者還表明，近期進入商場的非航運界金融機構的出資活動所發生的效應也是他們重視的問題。不過，受訪者在金融機構的出資會對商場形成什么影響上發生分歧。有受訪者以為美國商場上對遠東造船方案的流動性過剩出資將致使商場難以改進，而其他受訪者則相信航運商場可以經過自身調理取得回復，而短期內的大幅撤資將致使運力開展失衡。oore Stephens的查詢顯現，受訪者對將來12個月內可能發生嚴重出資或嚴重開展所體現出的重視有所降低，這一指數從之前查詢的5.3降至5.1，到達自2012年2月以來的最低水平。雖然曩昔的三個月里船只管理者體現的更有決心，但一位受訪者表明，短期內出資者可能會因為無法便捷地取得贏利而退出商場。受訪者預期，將來12個月內船只融資成本將跌落8%，降至32%，到達曩昔7年以來最低水平。
需求趨勢、業界競賽和運力供給改變是當前最受業界重視的三大問題。而在航運商場上，一位受訪者預期將來12個月里油船商場上的運價將有所降低，而散貨船商場和集裝箱船商場運價則有所上升。而在三大商船全體商場心情上，大多數受訪者則以為商場將會活躍開展。
