進口報關代理通常不能接受指定的特定貨代公司。貨代公司只接受整個貨物的預訂，而不直接接受散貨的預訂。只有在進口報關代理人通過貨代公司修補貨物后，貨代公司才能預訂空間。幾乎所有的散貨貨物都是由貨運代理通過集中處理和配送來運輸的。
中國東部的物流配送港基本上是上海港。由于貨物供應的限制，一般貨運代理只能從幾家航運公司預訂空間，很少滿足指定貨代公司的需求。因此，他們不應該盡可能接受指定的貨代公司，以避免在處理貨運時不符合要求。
在與客戶談判交易時，應特別注意相關的運輸條款，以免在另一方開立信用證后發現運輸條款無法滿足。在我們的日常運營中，我們經常遇到信用證規定，貨運代理的提單不被接受用于LCL貨物的裝運，因為貨代公司不直接接受LCL貨物的預訂。
貨代公司的貨運提單被簽發給貨運代理，貨運代理再次向托運人簽發house b/L。如果信用證不接受貨代提單，在處理實際運輸時將沒有選擇，導致信用證不符。另一個例子是，在處理運輸時，我們發現了一張托運單，說明收貨人將他應該承擔的所有費用都轉給了發貨人，這是因為發貨人和客戶在貿易談判中沒有詳細討論運輸條款。
交貨前，工廠應盡可能準確地測量貨物的重量和尺寸。當貨物被送到貨運代理指定的倉庫儲存時，倉庫通常會重新測量并收取重新測量的尺寸和重量。萬一工廠改變包裝，它應該被要求及時通知工廠，當貨物到達貨代倉庫時，不要通過貨代反饋信息，通常時間已經很短了，改變報關文件會很容易延誤報關，或者導致緊急進口報關代理費和港口運輸費。
在一些港口，由于貨物短缺和LCL的高成本，專門從事LCL的貨運代理對少量貨物使用最低收費標準，例如從最低的2噸運費，或者不到2噸運費，所有收費都以2噸運費為基礎。
因此，為了避免將來被動，在交易體積較小、港口較分散的貨物時，應該考慮到一些這樣的因素。對于一些相對偏遠的路線和港口，客戶建議將LCL貨物運送到內陸點，最好在簽訂合同之前進行咨詢，并確認貨代公司和進口報關代理可以在簽訂合同之前處理這些偏遠的港口和內陸點的運送以及相關費用。
