中國的交通排放量約占中國碳排放量的10%。國家發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動計劃》提出加快形成綠色低碳交通模式。近年來，隨著國際物流業(yè)的未來發(fā)展，打好污染防治之戰(zhàn)，不斷提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，是青島國際物流業(yè)的未來。

超高排放改造是生產(chǎn)企業(yè)環(huán)境治理的重要起點(diǎn)。就鋼鐵行業(yè)而言，全國229家鋼鐵企業(yè)已建成粗鋼產(chǎn)能6.2億噸，或正在進(jìn)行超低排放改造。在這些鋼鐵企業(yè)中，首鋼搬遷鋼鐵、太鋼、京唐、邢臺德龍、山鋼日照、新興鑄管、縱橫鋼鐵等16家鋼鐵企業(yè)均已完成改造，并按程序在鋼鐵工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站上公布。然而，在“十四五”期間，鋼鐵行業(yè)推進(jìn)空氣污染物治理任務(wù)艱巨。

減少碳排放的壓力不僅體現(xiàn)在企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，也體現(xiàn)在對青島國際物流的巨大影響上。公路運(yùn)輸是大多數(shù)企業(yè)物流的主要運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸碳排放占全國運(yùn)輸碳排放總量的85%以上，重型卡車占公路運(yùn)輸碳排放總量的54%。因此，管理好重型卡車的排放是企業(yè)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

生產(chǎn)型企業(yè)的困難在于工廠面積大，許多企業(yè)在進(jìn)入工廠時缺乏有效的管理手段。進(jìn)入工廠的車輛排放是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如何規(guī)劃車輛內(nèi)部路線，車輛運(yùn)行過程是否合理，將對工廠的碳排放控制產(chǎn)生重要影響。