我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)回暖跡象已顯現(xiàn)，青島海運(yùn)也迎來(lái)了的復(fù)蘇。到目前為止，青島海運(yùn)今年已完成集裝箱吞吐量近一千三百萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)近三個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，青島港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率創(chuàng)本年度新高。

山東東部和南部有多個(gè)港區(qū)，青島港、煙臺(tái)港、日照港、威海港、東營(yíng)港、濰坊港、濱州港、龍口港、石島港等。其中青島港擁有優(yōu)越的地理位置，處于環(huán)渤海地區(qū)港口群、長(zhǎng)江三角洲港口群和日韓港口群的中心地帶，并且還處于東北亞港口群的中心，是我國(guó)北方集裝箱航線密度較高的港口之一。

受新冠疫情影響，部分城市為此按下了“慢行鍵”，“慢行鍵”一周后，直接影響了當(dāng)?shù)氐耐赓Q(mào)形勢(shì)，所有港口船舶運(yùn)輸受到影響，青島港是國(guó)際型港口，疫情直接影響了青島海運(yùn)吞吐量。

曾經(jīng)青島外貿(mào)出口連續(xù)多年位居全國(guó)前列，但今年一季度出口額僅為3千億元，同比下降三個(gè)百分比，其中3月出口額同比下降十四個(gè)百分比。但疫情一旦好轉(zhuǎn)，所有船只僅用10天就可以恢復(fù)正常，全力以赴，外貿(mào)進(jìn)出口會(huì)出現(xiàn)“爆發(fā)式回暖”。

加之青島港區(qū)堅(jiān)持24小時(shí)運(yùn)營(yíng)制，日集裝箱吞吐量可達(dá)四萬(wàn)箱，產(chǎn)能全面“打滿”，預(yù)計(jì)今年港口吞吐量將繼續(xù)穩(wěn)步上升。與此同時(shí)，優(yōu)惠的政策為青島海運(yùn)的發(fā)展注入了新的驅(qū)動(dòng)力。近來(lái)，相關(guān)部門發(fā)布的面向世界合作總方案中，提出加強(qiáng)青島國(guó)際物流樞紐的功能。加快青島港、威海港區(qū)自動(dòng)化碼頭建設(shè)。目前，自動(dòng)化碼頭已進(jìn)入常態(tài)化全過(guò)程聯(lián)調(diào)測(cè)試階段，預(yù)計(jì)今年交付驗(yàn)收。

青島海運(yùn)的復(fù)蘇、寧波海運(yùn)的回暖、廣州深圳港口的回?zé)幔频耐赓Q(mào)出口再次爆發(fā)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，再次凸顯了中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中不可替代的地位。據(jù)悉，一家生產(chǎn)電動(dòng)輕型汽車鋰電池的高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品出口到全球幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)。自疫情爆發(fā)以來(lái)，公司的市場(chǎng)份額并沒(méi)有減少，而是繼續(xù)逆勢(shì)增長(zhǎng)。去年，該公司海外市場(chǎng)收入增長(zhǎng)超過(guò)50%。

這些數(shù)據(jù)都顯示出，我國(guó)貨物進(jìn)出口量在不斷增長(zhǎng)，我國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局中的地位仍在鞏固。我國(guó)擁有完整的產(chǎn)業(yè)體系，在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)配套能力和專業(yè)人才方面具有優(yōu)勢(shì)。我們商業(yè)環(huán)境在不斷優(yōu)化，大規(guī)模市場(chǎng)吸引力不斷增強(qiáng)。