國際物流發展迅速，但是國際物流中同樣存在著許多負面因素，其中國際物流壁壘是最主要的負面因素。盡管經濟全球化和物流業務全球化已成為必然趨勢，但存在著一些重大障礙，深圳貨代簡單地分析了這些障礙的具體表現形式。

一、市場與競爭障礙

限制市場進入通常是通過立法或司法實踐對進口產品設置障礙，限制其進入國內市場。例如，物流公司在立法上阻止到位的例子，如日本實行當地零售。用來表明是否愿意接受新零售商，尤其是外國零售商進入其市場的商業性"投票"制度，除了市場規模、人口和競爭狀況等信息十分有限之外，用于說明進口業務和有關文件方面的信息常常很難統一起來，而且這方面的要求常常因不同政府甚至特定情況而異。大多數政府都要求，在貨物裝運之前，相關單據必須準備好并得到處理。

二、金融財政障礙

國際物流的金融障礙源于預測和制度基礎架構。無論如何，作出預測是很難的，特別是在全球環境中更是如此。對國內預測的挑戰包括深圳貨代如何根據客戶趨勢、競爭行為和季節性波動對銷售額和銷售額進行單位預測。而在全球環境中，這些預測還必須將匯率、客戶行為以及復雜的政府政策等因素結合起來。由于銀行、保險公司、貨代公司，法律顧問和運輸承運人等各種中介機構在如何協調中介業務方面存在障礙，出現了基礎結構障礙。

三、銷售渠道的障礙

由于基礎設施標準化和貿易協定等方面存在差異，國際物流也面臨著國際物流壁壘。在基礎設施標準化方面，存在差異，即運輸和物資處理設備、倉庫設施和港口設施以及通信系統。雖然近幾年來集裝箱標準化程度有所提高，但在運輸的規模、能力、重量和軌道規格等全球運輸設各方面仍有很大差異，如果集裝箱沒有標準化，國際物流的成本和時間必然會增加。

貿易限制壁壘還可以影響國際渠道或分銷的決定。關稅和非關稅壁壘的運用，在一定程度上減少了進口量，因此，進口商通常采用在保稅倉庫儲存庫存的辦法，以保證在第二年初將貨物放行給當地供應。這一戰略降低了關稅成本，但增加了物流活動的復雜性和成本。