國際海運，又稱 “國際海洋貨物運輸”，是國際物流中主要的運輸方式。它依托船舶，借由海上航道，在不同國家和地區(qū)的港口間穿梭，承擔著運送貨物的重任，在國際貨物運輸領(lǐng)域應(yīng)用極為廣泛。據(jù)統(tǒng)計，國際貿(mào)易總運量的 2/3 以上，以及中國進出口貨運總量的約 90%，均依賴海上運輸來完成。?
國際海運主要分為海運整柜 FCL（Full Container Load）和海運散貨 LCL（Less Than Container Load）兩種方式。FCL 通常是一票一柜或一票多柜，適合貨量較大的客戶；LCL 則是三票以上集拼一個柜，為貨量較小的客戶提供了經(jīng)濟的選擇。?海運的優(yōu)勢十分顯著。首先，船舶的承載能力強大，能夠一次性運輸大量貨物，特別適合大宗貨物的長距離運輸。其次，由于運量大，單位貨物的運輸成本得以分攤，使得海運的運費相對低廉。再者，海洋航道四通八達，船舶可以抵達全球眾多港口，適應(yīng)能力強。而且，相較于其他運輸方式，海運在運輸過程中對環(huán)境的影響較小，碳排放量較低。
然而，國際海運也存在一些缺點。其中明顯的就是運輸速度較慢，相較于空運，其運輸時間往往較長，這對于一些時效性要求極高的貨物來說，可能不太適用。此外，海運受天氣和海況影響較大，惡劣的天氣條件，如臺風、暴雨等，可能導(dǎo)致船舶延誤、貨物損壞甚至發(fā)生事故，運輸風險相對較高。?按照船舶的經(jīng)營方式，國際海運可分為班輪運輸和租船運輸。班輪運輸是指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，依照事先規(guī)定的船期表，有規(guī)律地、反復(fù)地航行，從事貨物運輸業(yè)務(wù)，并按照事先公布的費率表收取運費。班輪運費涵蓋基本運費和各種附加費，承運貨物數(shù)量較為靈活，適合一般件雜貨和集裝箱貨物運輸。租船運輸則是租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸，費用相對班輪更為低廉，且可選擇直達航線，因此大宗貨物多采用這種運輸方式，常見的租船方式有定程租船和定期租船。
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近年來，全球海運貿(mào)易量總體呈增長態(tài)勢。2021 - 2023 年，全球海運貿(mào)易量分別為 110 億噸、120 億噸和 124 億噸。但不同細分市場表現(xiàn)各異。在干散貨航運方面，2023 年全球干散貨海運需求恢復(fù)增長，運力釋放明顯，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）均值較 2022 年有所回撤。油品運輸受歐佩克主要產(chǎn)油國減產(chǎn)、美灣及俄羅斯原油出口量變化、巴以沖突等因素影響，全球石油貿(mào)易格局發(fā)生改變，波羅的海原油運價指數(shù)（BDTI）大幅震蕩。集裝箱航運方面，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）在經(jīng)歷前期大幅波動后，目前基本恢復(fù)至 2020 年初水平，未來全球集裝箱航運市場或?qū)⒒貧w運力供給過剩狀態(tài)，運價上漲動力不足。?
當前，國際海運行業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)。環(huán)保法規(guī)日益嚴格，對船舶的排放標準提出了更高要求，促使航運企業(yè)加速向低碳、綠色航運轉(zhuǎn)型。油價的波動直接影響船舶燃油成本，給航運公司的成本控制帶來巨大壓力。此外，貨物運輸需求不穩(wěn)定、船舶運力供給波動，以及地緣政治緊張局勢、沖突和氣候變化對關(guān)鍵航道的影響，都威脅著全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，增加了海運行業(yè)的運營風險和不確定性。?
但國際海運憑借其獨特優(yōu)勢，在全球貿(mào)易中仍占據(jù)著舉足輕重的地位，是推動全球經(jīng)濟發(fā)展和國際間商品流通的關(guān)鍵力量。隨著行業(yè)不斷應(yīng)對挑戰(zhàn)、創(chuàng)新發(fā)展，國際海運有望在未來全球貿(mào)易中持續(xù)發(fā)揮重要作用。
